Las principales entidades industriales y portuarias del país respaldaron el cierre de la etapa técnica del proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal. Tras la apertura de las ofertas económicas, Jan De Nul y DEME presentaron la misma propuesta, aunque la actual operadora lleva ventaja técnica.
La licitación internacional para la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay ingresó en su tramo final y el sector productivo ya celebra un paso clave para el futuro del comercio exterior argentino. Las principales entidades vinculadas a la industria, la exportación y la actividad portuaria destacaron la publicación de la Resolución ANPYN N°28/2026, que dio por concluida la etapa técnica del proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal (VNT).
En un comunicado conjunto, la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA-CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas reclamaron que el proceso “culmine prontamente” con la adjudicación definitiva de las empresas que estarán a cargo del dragado, balizamiento y modernización tecnológica de la principal ruta fluvial del país.
“La Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina. Por ella se mueve el 80% de las exportaciones nacionales, el 95% del transporte de contenedores y el 100% de las exportaciones automotrices”, remarcaron las entidades, advirtiendo que demorar la definición “pone en riesgo la competitividad argentina”.
Jan De Nul y DEME empataron en la oferta económica
La instancia decisiva del proceso se desarrolló este martes con la apertura de las ofertas económicas presentadas por las dos multinacionales belgas que llegaron a la etapa final: Jan De Nul —actual operadora del dragado de la hidrovía— y DEME (Dredging, Environmental & Marine Engineering).
Ambas compañías presentaron exactamente la misma propuesta económica, ubicándose en el mínimo permitido por el pliego licitatorio. Según trascendió, ofertaron tarifas de USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, totalizando USD 14,23 por el recorrido completo.
Sin embargo, Jan De Nul quedó mejor posicionada debido a la ventaja obtenida en la evaluación técnica previa, donde superó por más de 24 puntos a su competidora sobre un total de 80.
La definición final quedará ahora en manos del Gobierno nacional, que deberá anunciar en las próximas semanas la adjudicación de una concesión prevista por 25 años.
Un ahorro millonario y una inversión histórica
Desde el Ministerio de Economía señalaron que la nueva estructura tarifaria permitirá una reducción aproximada del 15% en los peajes actuales, lo que se traducirá en un ahorro anual estimado de entre 35 y 40 millones de dólares para los usuarios de la hidrovía.
El futuro concesionario deberá hacerse cargo de la modernización integral de la vía navegable, incluyendo obras de dragado, señalización y mantenimiento, bajo un esquema de inversión permanente y control estatal.
El contrato contempla inversiones cercanas a los USD 10.000 millones y prevé ingresos estimados en USD 15.000 millones a lo largo de los 25 años de concesión.
La Hidrovía Paraná-Paraguay representa una infraestructura estratégica para la economía regional y nacional. A lo largo de sus 1.635 kilómetros circula gran parte de la producción agroindustrial argentina, especialmente desde el nodo portuario del Gran Rosario, uno de los complejos exportadores más importantes del mundo.
