Tras un año de freno, Nación avaló el megacrédito para las obras del Gran Rosario

Con la firma del presidente Milei, se destrabó el préstamo de la CAF por 150 millones de dólares solicitado por la provincia. El plan busca independizar el tránsito de camiones de las zonas urbanas e incluye el postergado tercer carril de la autopista hasta Timbúes.

Este miércoles, el Boletín Oficial de la República Argentina publicó el Decreto 389/2026, mediante el cual el Gobierno nacional dio el aval definitivo para que la provincia de Santa Fe tome un préstamo de 150 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

La luz verde llega con más de un año de retraso, ya que la administración santafesina había abrochado las condiciones financieras con el organismo multilateral en abril de 2025. Ante la demora federal, la Casa Gris ya venía ejecutando parte de los trabajos con fondos propios. Ahora, con la firma del presidente Javier Milei en el contrato de garantía, Santa Fe accede formalmente al mayor crédito internacional que haya recibido en los últimos 20 años.

El programa total demandará una inversión de 187,5 millones de dólares; la brecha restante de 37,5 millones será cubierta por las arcas provinciales. Los números del endeudamiento, según los equipos técnicos locales, son inéditos para el mercado actual: un plazo de devolución a 18 años —con 5 de gracia— y una tasa del 6,52% (Sofr a 180 días). Aunque resta la formalidad de la ratificación en la Legislatura provincial, dan por hecho su aprobación debido a la alta conveniencia del cupo financiero.

Un plan para que los camiones no “pisen” las ciudades

El corazón del proyecto —denominado Programa Integral de Logística Urbana y Metropolitana del Gran Rosario— apunta a resolver un conflicto histórico en la región: el impacto ambiental, social y de seguridad vial que generan los dos millones de camiones anuales que ingresan a las terminales agroexportadoras, conviviendo con el tránsito diario de los vecinos. Para diseñar la traza de prioridades, el gobierno provincial utilizó como base la agenda de obras clave elaborada por la Bolsa de Comercio de Rosario.

El plan, con un plazo de ejecución proyectado a cinco años, se meterá de lleno en las zonas más críticas del entramado vial:

El tercer carril de la Autopista: Se financiará la segunda etapa de la ampliación de la Autopista Rosario-Santa Fe, extendiendo el tercer carril desde San Lorenzo hasta el kilómetro 34, justo en el ingreso portuario a Timbúes.

Acceso directo y pavimentación: Desde la intersección de la autopista se construirá una calzada nueva y completa para conectar de forma directa la Ruta Provincial 91 con los puertos de Timbúes, evitando que el transporte pesado circule por los cascos urbanos.

Desvíos y rotondas clave: El mapa incluye una circunvalación para desviar los camiones en la localidad de Serodino y la remodelación y mejora de la rotonda en el cruce de las rutas 34 y 91, a la altura de Totoras.

Intervenciones locales: Financiamiento específico para obras de accesibilidad urbana en los tres municipios más afectados por las colas y la saturación vial: San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes.

El mapa del beneficio: 200.000 vehículos al día

La optimización de los accesos no solo impactará en las multinacionales del cordón industrial, sino en la matriz logística de media Argentina. Se estima que los trabajos beneficiarán de manera directa a los 200.000 vehículos que transitan la región a diario, mejorando la competitividad de los productores agropecuarios santafesinos y de provincias vecinas como Córdoba, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Corrientes y Buenos Aires, que canalizan su producción hacia el río Paraná.

Asimismo, para el millón y medio de habitantes del Gran Rosario, la separación definitiva del tránsito urbano y el de cargas promete reducir los índices de siniestralidad vial, mejorar los desagües pluviales y optimizar los tiempos de viaje cotidianos.