El Gobierno lanzó la licitación para privatizar el Belgrano Cargas: el agro celebró la medida y prevé un salto en la competitividad exportadora

La Resolución 1350/2026 oficializó el llamado a concesión por 50 años de más de 7.500 kilómetros de vías. Desde la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara-CEC) calificaron la decisión como un “hito fundamental” para bajar costos logísticos y potenciar la producción del interior.

El Gobierno nacional formalizó el llamado a licitación pública nacional e internacional para privatizar y otorgar en concesión por 50 años la red ferroviaria operada por la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A. A través de la Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial, se busca transferir al sector privado la gestión, mantenimiento y cobro de peajes en 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias.

El plan oficial contempla un esquema de desintegración vertical que divide el negocio en tres unidades (vías, material rodante y talleres). La licitación abarca las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, e incluye una cláusula que prohíbe la participación de empresas controladas total o parcialmente por Estados extranjeros. Asimismo, los futuros adjudicatarios podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) si acreditan un desembolso mínimo de US$ 200 millones en obras de infraestructura.

“Un hito fundamental”: el contundente respaldo del sector agroindustrial

Tras la publicación de la medida, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) expresaron un firme respaldo al proceso de privatización de la red ferroviaria de cargas.

Desde la entidad empresaria remarcaron que la resolución constituye un “hito fundamental para la competitividad del sector agroindustrial exportador”, al señalar que el tren es una herramienta clave para el desarrollo del interior del país. En este sentido, destacaron que la incorporación de inversión privada permitirá que la producción agrícola más alejada de las terminales portuarias recupere rentabilidad.

“La producción agrícola alejada de los puertos podrá tener una oportunidad esencial de recuperar competitividad y poder trasladar la producción de miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos, así como insumos agrícolas que hoy no pueden hacerlo debido a los altos costos de fletes”, enfatizaron desde la cámara.

Asimismo, Ciara-CEC valoró la implementación del modelo de open access (acceso abierto sin exclusividad comercial), que faculta a los concesionarios a celebrar acuerdos directos con inversores, dadores de carga y acopios para cofinanciar obras a cambio de reservar capacidad en ramales específicos. También respaldaron la inclusión de los proyectos dentro del RIGI por considerar que otorga la certidumbre necesaria para modernizar la red.

Mecanismo de adjudicación y plazos del proceso

El criterio para seleccionar a los ganadores no estará determinado por el monto que se le pague al Estado, sino por una fórmula combinada que premiará a quienes propongan un mayor nivel de inversión y un menor costo de peaje máximo para los usuarios del sistema. Los fondos recaudados por el remate del material rodante estatal se destinarán a un fideicomiso del Ministerio de Economía para financiar obras en la misma red.

Las empresas interesadas podrán realizar consultas técnicas hasta el 28 de octubre de 2026, mientras que la presentación y apertura de las ofertas iniciales está fijada para el 11 de noviembre de 2026. Se prevé que la licitación de las unidades restantes, como los talleres, se ejecute a principios de 2027. Una vez completada la adjudicación y firmados los contratos, la firma estatal Belgrano Cargas y Logística S.A. quedará formalmente disuelta y liquidada.