Una balanza en la autopista Rosario-Santa Fe pesa los camiones en movimiento y multa el sobrepeso sin frenarlos

La Provincia instaló en el kilómetro 7 de la autopista Rosario-Santa Fe un pórtico que pesa los camiones a velocidad de circulación y emite la multa de forma automática si detecta exceso de carga. Las sanciones comenzarían a aplicarse en 15 días. El equipo se sumó a las obras del tercer carril, que ya tiene un primer tramo inaugurado y una segunda etapa de 17,5 kilómetros en marcha.

La Provincia puso en funcionamiento sobre la autopista Rosario-Santa Fe un pórtico que mide el peso de los camiones mientras circulan y, si detecta exceso de carga, labra la infracción de forma automática. Según se informó, es la primera balanza dinámica con capacidad de multar que se instala en el país.

El equipo está en el kilómetro 7 de la AP01, en el sentido hacia Santa Fe, y controla los tres carriles a velocidad de circulación. Fue colocado durante la obra de los primeros 16 kilómetros del tercer carril, entre Rosario y San Lorenzo. El gobernador Maximiliano Pullaro lo recorrió este fin de semana.

Cómo funciona

Los camiones no tienen que detenerse. Sensores ubicados en el pavimento y cámaras registran el peso del vehículo y, si supera el límite, se genera la multa. Juan Pablo Trevisan, subgerente del Fideicomiso de la Autopista Rosario-Santa Fe, explicó que la diferencia con otros sistemas del país es que los pórticos de pesaje existentes obligan a frenar el camión para verificarlo en una balanza estática y solo emiten un aviso, sin sanción.

La tecnología es de origen italiano y fue homologada en la Argentina por un laboratorio privado de Villa Constitución, certificado por Nación, y cuenta con la certificación OIML 134 10 F. Con ese trámite cumplido, Trevisan aseguró que las multas comenzarán a aplicarse dentro de 15 días.

Por qué el peso importa

El argumento oficial es que el sobrepeso destruye el pavimento mucho más rápido de lo previsto. El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, sostuvo que el daño de un camión excedido crece de manera exponencial, reduce la vida útil proyectada de la ruta y provoca fisuras, huellas y baches. También marcó que en el país no existe una política general de control de peso, a diferencia de lo que ocurre en Uruguay o Brasil, y recordó que por los puertos santafesinos sale el 80 % de la exportación de granos.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, fue en la misma línea: dijo que no tiene sentido construir obra nueva si luego los camiones con sobrepeso la deterioran. Pullaro, por su parte, advirtió que los transportes pesados con sobrecarga serán multados.

El contexto: la ampliación del tercer carril

El control llega en paralelo a la ampliación de la autopista. El primer tramo del tercer carril, desde la circunvalación de Rosario, se inauguró en febrero. Esta semana el gobernador encabezó el inicio de la segunda etapa: 17,5 kilómetros entre San Lorenzo Centro y el empalme con el Desvío Timbúes, con una inversión de $70.000 millones. La obra apunta a dar más capacidad a un corredor clave para el tránsito pesado y el acceso a los puertos.

Más equipos para el mantenimiento

Además de la balanza, la Administración de la Autopista sumó siete móviles de asistencia a usuarios y equipamiento propio para reparar la traza todos los días: dos camiones, un carretón y una retropala. Por otro lado, los equipos móviles de Control de Cargas de la DPV siguen recorriendo las rutas provinciales para realizar controles de peso.