El cordón industrial concentra seis de cada diez barcos que exportarán desde Argentina

El complejo de Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo reunirá 151 de los 244 embarques previstos en el país durante los próximos 15 días, y reafirma además su liderazgo como principal nodo agroexportador del mundo.

El cordón portuario integrado por Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo continúa siendo el gran motor logístico de las exportaciones argentinas. Según el último relevamiento de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, de los 244 embarques programados en todo el sistema portuario nacional para los próximos 15 días, 151 se concentrarán en las terminales de esta región, lo que equivale a más del 60% del total previsto en el país.

Seis de cada diez barcos, en un solo cordón

El dato confirma una tendencia que se repite embarque tras embarque: más de seis de cada diez buques que operan en Argentina eligen el complejo  santafesino como destino. Se trata del corazón de la agroindustria nacional y uno de los principales generadores de divisas por exportación.

La diferencia con el resto de los polos portuarios del país es contundente. Detrás del cordón industrial, se ubica Bahía Blanca, con 38 operaciones programadas, seguida por Rosario propiamente dicho, con 35, y Puerto Quequén (Necochea), con 13. El resto de las terminales del país —entre ellas Ramallo, Villa Constitución, San Nicolás, Zárate y Paraná Guazú— suman en conjunto apenas siete embarques para el mismo período.

Un relevamiento reciente de la Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios aporta una dimensión adicional: en volumen, el peso del Gran Rosario ( cordón industrial agroexportador) es todavía mayor que en cantidad de buques. Del total de casi 5 millones de toneladas de granos y subproductos anunciadas para exportación, las terminales de San Lorenzo y Rosario concentran en conjunto cerca del 80%, muy por encima de Puerto Quequén y Bahía Blanca, que rondan cada uno el 9% del total. El maíz es, por lejos, el producto más embarcado en este relevamiento, con más de la mitad de las toneladas anunciadas.

¿Por qué el complejo domina el mapa exportador?

El intenso movimiento previsto para las próximas dos semanas responde al ritmo de comercialización de granos y subproductos propio de esta etapa de la campaña gruesa. La infraestructura instalada sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay —con terminales como Renova, Terminal 6, AGD Timbúes y COFCO Timbúes operando a pleno— junto con la capacidad de procesamiento industrial de las plantas aceiteras y cerealeras de la región explican el protagonismo sostenido de este nodo logístico, que reúne 30 terminales portuarias en apenas 70 kilómetros de costa sobre el Paraná, 18 de ellas especializadas en productos agroindustriales.

Un liderazgo que también se refleja a nivel mundial

El fenómeno no se limita al comercio exterior argentino: según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), el Gran Rosario recuperó durante 2025 el primer puesto entre los principales nodos portuarios agroexportadores del mundo, con despachos por 75,7 millones de toneladas de granos, aceites y subproductos. Con ese volumen, superó al distrito aduanero de Nueva Orleans (74,8 millones de toneladas) y al puerto de Santos, en Brasil (60 millones de toneladas), recuperando un liderazgo que había perdido en los años posteriores a la sequía de 2023.

En productos específicos, el complejo rosarino se ubicó como el segundo nodo exportador mundial tanto en el complejo soja (40,9 millones de toneladas, solo detrás de Santos) como en maíz (22,8 millones de toneladas, solo detrás de Nueva Orleans). A nivel país, Argentina cerró la campaña 2024/25 en el tercer lugar del ranking global de exportadores de commodities agrícolas, con 97,5 millones de toneladas, por detrás de Brasil (174,2 millones) y Estados Unidos (170,6 millones).

Entre enero y junio de 2026, según datos de la Bolsa de Rosario, el país embarcó más de 60,7 millones de toneladas de granos y subproductos, el mayor registro para ese período en su historia. El maíz lideró los envíos con 21 millones de toneladas —un 23% por encima del promedio de los últimos años—, y el trigo alcanzó 11,1 millones de toneladas, un 63% por encima de su media histórica. La soja, en cambio, tuvo la participación más baja de las últimas 26 campañas sobre el total exportado, lo que ayuda a explicar por qué buena parte de los buques que hoy cargan en San Lorenzo y Bahía Blanca transportan trigo y remanentes de soja ya cosechada, mientras la trilla de maíz todavía avanza con demora.

Los números vuelven a poner en evidencia algo que ya es estructural en la economía argentina: el cordón agroexportador no solo es el principal puerto del país, sino que se sostiene como una de las plazas agroexportadoras más relevantes del planeta. Con más del 60% de la actividad portuaria nacional prevista para las próximas dos semanas y el primer puesto mundial en toneladas embarcadas durante 2025, el complejo reafirma su condición de principal puerta de salida de la producción agroindustrial argentina y de eslabón clave para toda la cadena exportadora nacional.