El colectivo pierde pasajeros: la caída interanual en Santa Fe llegó al 12,6%

El uso del transporte público de pasajeros en la provincia de Santa Fe, con epicentro en Rosario, volvió a retroceder en julio y arrastró a la baja al conjunto de los servicios públicos. Así surge del último informe del Instituto Provincial de Estadística y Censos (IPEC), que midió una contracción del 12,6% interanual en ese rubro, el de peor desempeño entre los analizados.

El Índice de Servicios Públicos de Santa Fe, que en el séptimo mes de 2026 cerró con un descenso general del 0,6% respecto de igual período del año pasado, tuvo además otros movimientos. El transporte de carga perdió un 3,2%, mientras que el consumo de electricidad, gas y agua subió 2,1% y la circulación por peajes avanzó 3,6%.

“Es real, es palpable”

Consultado por Cadena 3 Rosario, el presidente de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), Gerardo Ingaramo, confirmó el panorama desde el sector. “Esta caída de pasajeros es verídica, es real, es palpable”, afirmó en Viva la Radio. Según explicó, el dato puede comprobarse con los registros de la tarjeta SUBE, que permiten saber cuánta gente viaja en cada ciudad.

Ingaramo recordó que entre 2003 y 2018, con subsidios vigentes, la cantidad de usuarios en Rosario y Santa Fe se mantuvo estable, y calculó que entonces había un 30% más de pasajeros que ahora. Atribuyó el deterioro al retiro de los aportes estatales y a una escalada tarifaria: de acuerdo con su comparación, los boletos en ambas ciudades acumulan una suba del 950% desde el período 2020-2023, y del 1.300% en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Aplicaciones, motos y bolsillos ajustados

El dirigente sumó otras causas al fenómeno: el auge de las aplicaciones de transporte, el mayor uso de motos y el crecimiento del parque automotor. Pero puso el acento en lo económico. “Hoy la gente camina, hoy dejó el colectivo porque no puede pagar 2.000 mangos”, sostuvo.

La inseguridad también pesa, en particular de noche. “Pasajeros nocturnos ya no tenemos más porque la gente no espera un colectivo a la noche por temas de inseguridad. Se toma un Uber”, señaló.

La merma de demanda se tradujo en una flota más chica. Según Ingaramo, en 2018 había casi un 20% más de unidades en servicio. Las empresas ajustaron sus frecuencias a la cantidad de usuarios, aunque admitió que la prestación actual no es la adecuada.

Reclamos a Nación

Como salida, Fatap propuso a la Secretaría de Transporte de la Nación, con destino al ministro de Economía, Luis Caputo, quitar impuestos al gasoil por unos 400 pesos por litro para frenar nuevos aumentos de boleto. La entidad aseguró que la iniciativa no prosperó y que tampoco se concretó el fondo compensador para el interior, que según dijo cuenta con el apoyo de diputados e intendentes.

El titular de Fatap también cuestionó el trato desigual con el AMBA, donde el Estado nacional aún aporta subsidios. “Decimos que no hay subsidios para el interior y le siguen dando a Buenos Aires”, afirmó. Como contraejemplo, mencionó a Mendoza y Neuquén, donde las provincias participan en el financiamiento, y advirtió que “si queremos un servicio público que sea acorde, lo va a tener que sostener”.

Sobre los trabajadores del sector, Ingaramo indicó que los componentes remunerativos acompañan la inflación y que los viáticos pasaron de 10.000 a 22.000 pesos en el año. Aclaró que ese monto se abona por día efectivamente trabajado.